贵广高铁与沪昆高铁相继开通，贵州进入快旅慢游时代，助推传统的观光游扩展到休闲度假游，若要建成基于休闲度假的贵州“快旅慢游”产品体系，必须实施“众星捧月”工程，这是“快旅慢游”旅游方式的必然战略选择。

    一、高铁对贵州旅游格局的影响

    1.高铁将改变传统的旅游产品空间格局，一些景区由冷转热

    对于区域旅游业而言，高速铁路正在改变传统产业格局。一方面推动了旧有区域旅游经济圈的调整重组，另一方面让新的区域旅游业崛起成为可能。例如，铜仁南站（玉屏大龙站）将进一步助推以梵净山为核心的铜仁市旅游的升温，激活一直被边缘化的岑巩旅游。高铁将改变这些传统非热点地区的旅游发展，新一轮旅游产业布局已经开始。随着高铁站点的建设与旅游产品的跟进，新的热点将会产生。

    2.高铁将改变传统旅游市场格局，高铁拉来“同城时代”

    交通的便捷影响到消费者出游半径，游客多选择高铁周边城市为主要目的地。高铁促进黔、沪、广三地客源互动增强，拉近了城市距离，高铁拉来“同城时代”。以贵州省中国青年旅行社接团情况为例，2015年7月，该社创造了公司自1985年成立以来单月接团量最新纪录——400个团，其中70%的团队乘贵广高铁而来，10%则来自于沪昆高铁沿线，游客组成主要集中在散客和家庭。在高铁开通以前，这个数字一般是全社半年的接团量总和。

    3.高铁助推观光旅游产品线拉长，休闲度假资源尚未充分利用

    高铁旅游尽管火热，直接的效果只是助推了传统的观光旅游，过去游览时间少，只看3个景点，现在游览时间增加了，可以多看几个景点，游客在同样天数的游程中可以去更多景点。这是贵州高铁旅游显著的阶段性特征，这一状况也表明贵州丰富的休闲度假资源还没有被充分利用，游客的游览还没有真正“慢”下来，旅游产品结构性矛盾突出，休闲度假、避暑养生、文化体验、户外运动、游学科普等多元化“慢游”产品相对缺乏。

    4.高铁开通有力调节了旅游淡旺季的矛盾，出游率会不断攀升

    以往贵州元月接待游客不多，贵广高铁开通后，年初接待游客量明显增加，游客目的地主要集中在高铁沿线的黎平、从江、榕江等少数民族地区和黄果树瀑布景区。从产品消费的季节来看，春夏秋冬四季都有合适的产品，旅游淡旺季反差缩小，一般旅游景区明显的冬季萧条的情形将得到改善。贵州应该加强适合冬季休闲度假的项目的建设，比如温泉休闲养生产品、山地运动产品、六盘水及威宁的滑雪产品等。

    5.基于旅游的形象比拼已经开始，有待全省统筹

    一般规律是，新建高铁站的周边在5至10年的时间都会发展成为繁华之城。黔东南州从高铁城的建设期开始，即从战略上统揽，打造高铁站的旅游形象，以谋求高铁时代的旅游发展制高点。

    站在全省角度看，各地高铁城总体上均考虑到旅游服务功能，均有游客服务中心的配置，但多缺乏大局意识，仅仅局限于当地政府的能力，缺少具体的深度策划。比如，铜仁大龙高铁新城分为两部分，分别是站前广场和侗族民俗风情园区。它与黔东南在侗族文化上出现同质化竞争，且忽视了铜仁梵净山及土家族文化主题。

    6.旅游方式稍然变化，更多新型旅游服务将不断产生

    近年来，避暑休闲游客占贵州省客源比例接近40%，明显提升。自由行、自驾游、自助游预订持续升温，散客成绝对主力，占游客接待总量的70%以上。高铁旅游时代，高端旅游者和自助旅游者将成为高铁旅游的主体，由此还将带来房车旅游、租车旅游等新型旅游形式的产生。

    高铁开通，对贵州旅游业产生了重大的影响，包括市场结构、空间布局、产品结构等，尤其是暴露出诸多与高铁旅游不相适应的问题，解决好这些问题是贵州旅游发展的当务之急。

    二、“快旅慢游”背景下的旅游发展战略选择

    1.打造以慢游（度假）基地为核心的慢游产品体系，实施“众星捧月”工程

    建设好慢游基地，让游客尽享“慢游”乐趣。最佳漫游旅游区呈现“众星捧月”的空间格局。经过多年的培育，贵州旅游已经形成了若干个明亮的“月亮”，如黄果树、荔波大小七孔、西江苗寨、镇远古城、百里杜鹃等等，但是这些“月亮”缺少“众星”产品的陪伴，游客当天看完，当天离开，而无法实现对周围辐射型的消费。贵州是国家公园省，山地度假、乡村度假、气候度假资源优势突出，处处有美景，既有诸多区域的“小月亮”，也不缺少捧月的“星群”资源。因此，加强“伴月星群”的打造是建设慢游产品的基础工程。要树立大旅游区概念，依托核心度假基地，综合利用周边文化、生态、环境等资源，把景点串成景区，打造品牌慢游旅游度假区。

    实施“众星捧月”工程的关键之一是对“月亮”和“星群”的识别与筛选。作为区域慢游度假基地的“月亮”应具备以下特征：拥有舒适的自然环境、舒适的住宿、丰富的夜间产品，以城镇为依托，表现为大型休闲度假旅游综合体及人文环境的康益性。基于度假需求的慢游产品“星群”应具备以下特征：依托慢游度假中心，拥有发达的辐射型短线游（空间约束），时间上能满足求“深度”和“休闲”的需要（时间约束）。

    2.注重旅游服务功能，建设好高铁城的旅游门户

    塑造门户形象。建设好高铁城旅游服务中心，彰显地方个性。在建筑风格设计上要融入地方文化元素，成为地方的形象窗口、地标建筑。要树立服务区也是旅游景点的全域景观理念。

    发挥高铁旅游服务集散中心的功能。服务旅游人流，实现交通节点与景区景点的互联互通。城际快铁成为衔接高铁新城与重要的快旅慢游服务基地的重要通道。要强调高铁站的疏散、引导功能。

    处理好大局与小家的关系。过多强调“小家”必然会失去大局。比如，贵广高铁从江站，地处从江服务从江自不必说，距离最近的黎平肇兴侗寨则是重要的联动产品，要搞好协同与配合。

    做好信息共享工程。实现全省高铁旅游服务中心的联网，充分利用大数据资源实现资源共享，正确处理好全省一盘棋与突出地方旅游产品的关系。

    3.完善旅游交通“大动脉”，打通慢游的“微细血管”

    建设无障碍旅游体系。实现度假基地与各休闲游览节点的无缝连接。开通高铁站至重点景区的公交（公路）客运班次，加强出租车管理调度，推进汽车租赁行业发展，使游客“到站有车走、离站有车送、租车有车行”，实现高铁与城市交通“零换乘”。一些短线旅游连接方式还可选择马车、牛车、小船、骑马、自行车等多种体验型交通方式。

    高速公路网与高速铁路网的协同。贵州省高速公路“六横七纵八联”大交通网络骨架的逐步形成，要做好厦蓉高速、沪昆高速、兰海高速等高速公路网络与贵广铁路旅游带的协同。高铁与高速公路的组合构建了旅游新方式。邻近高铁的区域具有空间优势，当游客拥有更加充裕的时间，将借助贵州高速网扩展游览空间。应以合理、高效、舒适、便捷、准点、低碳为发展理念，重点建设旅游道路、旅游客运、旅游停车、汽车营地等。

    贵阳机场与支线机场网、高速铁路网的关系。发挥支线机场的作用，聚焦特色旅游航线、机场旅游服务中心、空港示范区三大重点工程，开展旅游航线、舱内旅游服务、机场旅游服务、空港示范区四大建设内容，实现航空旅游功能配置和服务提升，建设服务型空港体系。

    三、“快旅慢游”运作的保障措施

    1.根据高铁时代新要求，确定一批优先发展的“高铁旅游示范区”

    先期示范，中远期推广。“高铁旅游示范区”由多个重要的板块构成，包括高铁旅游服务中心、旅游集散中心、自驾车营地、旅游租车系统、旅游风景道、旅游安全救援工程等。重大旅游基地应从邻近高铁的城市中确定，依托大城市、建设大项目。

    打造“高铁旅游示范区”，确立度假区域分工体系。确立高铁旅游示范区行政区域较高的行政级别，确保对度假区支撑区域旅游产品体系建设的引导，打造大业态、完善大平台，建设慢游度假大旅游产品。要加强旅游体制改革的探索，保障大型旅游度假区的有机运转。

    构建“快旅慢游”服务体系，提升旅游服务现代化水准。相对于硬件服务，软件服务可能是更加困难的。度假区可能有很好的规划，但是更加需要执行规划的人，需要落实产品的优秀的服务队伍。对于乡村旅游区，这一任务更加迫切。因此，应该加强多层次的旅游素质教育与能力培训。

    2.培育区域旅游增长极，实施分重点推进战略

    旅游综合体将成为区域旅游的增长极、重要的旅游目的地和辐射中心地，促成区域旅游发展的华丽转身。应重点打造已经开通的站点及重要节点：贵阳北站为总枢纽，贵广高铁线上的都匀东站为重要节点，沪昆高铁线上的安顺西站、贵安新区站、凯里南站和铜仁南站为重要节点。通过重点打造，使这些站点迅速形成较强的旅游接待能力及对周边旅游区的辐射带动能力。

    3.构建“高铁旅游联盟”，打造大空间旅游产品

    高铁旅游使得目的地不再是一个景区、一条线路、一个城市，而是大范围、大跨度的一个旅游区域。要整合沿线的旅游资源，做到优势互补，形成一个游客在行进中能收获多重体验的大旅游目的地。高铁沿线各城市应有机整合旅游资源、文化资源，努力探索高铁旅游合作的有效途径和措施，打造高铁旅游品牌。

    组建“高铁旅游联盟”。联盟成员将重点在品牌、营销、组团、无障碍旅游等方面形成融合，“抱团”打造贵州的高铁旅游产品，开拓高铁市场。首先是贵州段高铁的一个联盟，成立“贵州高铁旅游城市联盟”，其次是跨省域的联盟，实现更大空间的利益共享，既强调竞争，更要加强协同，以实现全省利益的最大化。

    4.服务慢游产品，创新旅行社运营模式

    旅行社除传统的运作方式，应积极拓展旅行社+旅游度假基地的模式，服务于游客的“度假基地+周边特色小景区”消费模式。传统的由旅行社主导的僵硬线路销售已经不适应度假区的产品消费样式，旅游者将会有更大的自主消费权益，旅行社应根据游客的消费取向，快速地为游客设计出符合游客要求的短线旅游产品组合，并主动引导与服务于游客的深度消费，让游客的自由活动变得更加合理。旅行社要适应慢游旅游形态，根据游客小区域慢游的需要，提供更加灵活的“菜单式”旅游产品服务。要塑造旅游新形态下新型的导游员，旅行社的服务要更加智能化。

    5.发展智慧旅游，让游客选择更自由

    高铁引致游客更加散客化，建立以高铁中心城市为核心的智慧旅游，从智慧的角度建立散客服务体系显得尤为重要。智慧旅游的关键是让游客能够轻松获得旅游产品等公共信息资源。

    6.强化大营销，用好各种营销资源

    做好系统营销，关注文化。（1）搞好车厢内设施建设，车厢内装饰处处体现贵州的文化特色；美好印象从车窗开始，做好高铁沿线景观工程，一路美景是对贵州最好的宣传，它既是产品也是营销。（2）做好景区标识，营造整体旅游氛围；道路标识系统与国际接轨，使用国际上通行的公共信息符号。

    加强区域联合营销，提供能满足游客需要的大产品。在深化区域旅游合作方面，实现互用微信微博及官方网站，互为目的地与客源地的旅游宣传推广。